Harley-Davidson & Buell Battle Fieldに出場するbanさんのお手伝いのため
鈴鹿サーキットへ行ってきました(・∀・)

途中の新名神ではびっくりするような雨に遭遇し不安なまま現地入りしましたが
ポツポツ…って感じで路面はドライな感じ？

予選に向けて準備中

まあさん、yasu21さんなど岡山でなかなか会えない方と一気に会えましたｗ

今日も小さく営業中ｗ

そうこうしてると予選の時間です。
岡山のレースしか知らないので進行が全然わからずモタモタしちゃいます・・・（汗

コースイン直後に雨が降り出し、微妙な路面コンディションの中での予選です。
しかしユリシリーズで参戦とは…banさんも好きですね〜(・∀・)

で、予選が終わりますが決勝まであまり時間がないのでレインタイヤに交換です。
フロントまわりはDUCATIと同じなのでホイール脱着を担当します（照）

BSの新しいレインタイヤ

で、バタバタと時間が過ぎいよいよ決勝レースの時間ですが…

雨やんでます（汗）

banさんも携帯で雨雲レーダーと睨めっこしてますが
鈴鹿全体が雨雲に覆われているにもかかわらず・・・雨ふらず（汗）

あーうちのヨメ…「晴れ女」でした…orz

まわりの選手達はスペアホイールのドライタイヤに交換してます。
スタート進行中に一瞬「パラリ」と降ってきますがそれっきりで・・・

その性能を発揮する事なく終了してしまった新品レイン…

レース終了後、そそくさと荷物を片付け終わったあたりで
ぱらぱらぱらぱら…

雨・・・おせーYO！

前回は可動部分にM4サイズのボルトを使用してましたが
強度と汎用性を考えてM6サイズに変更しました。

若干本体が大きくなってしまいましたが・・・（汗）

大きくなった本体を少しでもコンパクトにするため、まぁ〜るい形状にしました。
M6ボルト（可動部分）はステンリーマーで補強♪

反対側のキャップもアルミを削りだして作りました。

なんか…ぞうさんみたい（汗）

ロッドも六角棒を削って作ります。
前回よりもスタイリッシュに・・・？
ロッドの逆ネジ側には目印となるラインを入れました〜

右が初期型、左が改良版。
サイズ的の同じくらいに・・・見えなくもないですね。

形状は初期型のほうがシャープな感じでしょうか・・・ウーム

とりあえず土日のモトレヴォ実践で使用します。
興味のある方は岡国まで来てくださいｗ

土曜日は11-Cピット
日曜日はMOTOVITAさんのブースを間借りして車両を展示します…ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

http://www.hokushin-denshi.com/

サイト内では初めての方にも分かりやすい構造説明を記載したり
取付協力店を募り、掲載する事で、機械が苦手な人にも
容易に導入できるように誘導しています。

「できるだけシンプルに、安価に、その1秒を助けたい」

この想いを一番にこれからも開発をし、新しい製品をリリースしていきますので、
どうぞよろしくお願い致します。

トップページにはカメハッピーさん撮影の写真を使わせていただきました♪

これがイグニッションコイル
車体内側のカプラを差し換えます。

スイッチオンでイグニッションコイルの電圧をカットして
一瞬だけ点火をカットするわけですね〜

取り付けも完了したのでエンジンを始動して確認ですが…

何回やってもエンジンかかりません（汗）

どうやら機械式リレーから半導体に変えた事で
通電容量が不足するようです。（電気屋さん談）

ためしにSS900ieに取り付けると
ちゃんとエンジンかかりました。

SS1000DSはツインスパークなので
イグニッションの電圧が違うんでしょうね。
ちなみに機械式リレーのタイプだと大丈夫でした。

って事で、取り付け場所を変更します。

サイドスタンドスイッチの配線に取り付けます。
サーキット走行するためにサイドスタンドを外しているんですが
スイッチの配線はそのまま残していたので
これまたカプラー差し込むだけ。

DUCATI純正のシフターもこのサイドスタンドの配線に
割り込ませて取り付けるようですね。

こちらは問題なくエンジン始動。
スイッチオンで問題なく点火カットを確認できました。

あとは実走テストですね。
はやく岡国いきたい〜〜

ロガーデータ見ると、ちゃんと点火カットされてますね。

そんな事より

スロットル開度がえらい事に…
ノイズひろってますね…orz

さて、どうしよう（汗）

いままで使用していたPICシフターは初期の試作品で
すごくシンプルなモノでしたが
今回の製品はカット回路に抵抗を入れていないため
トルクの抜けが良くなるとの事。

また、いままでの機械式リレーから
全てSSR等の半導体に変更しているため
振動・衝撃等での誤動作が減るそうです。

DUCATIのイグニッションコイルのモデル用は
カプラーオン仕様なので、本体の取り付けは超簡単。

シフタースイッチは以前から使っているものを流用します。

アルミのステーを切って曲げたモノ・・・

近接センサースイッチはフロントスプロケットカバーに取り付けます。

こんな感じで取り付けました。
シフトの動きにあわせてボルトが動き、近接センサーに感知させて
PICシフターを作動させます。

さてさて、初期型PICシフターとくらべて
どのくらいシフトアップのフィーリングに違いが出るんでしょうか…

＊

DUCATI 1000DS（ツインスパーク）
イグニッションコイル1次側接続ではエンジンが始動しませんでした。

点火カット用の配線はサイドスタンド用のハーネスに割り込ませ
エンジン始動・PICシフターによる点火カットを確認しました。

厚さ3mmのアルミ板を切って〜曲げて〜タップ切って〜

こんな感じにボルトを取り付けます。
一番上のナットはゆるみ防止用。

センサーはスプロケットカバーに取り付けを。

ステーを取り付けるとこんな感じです。
とりあえずギアを1速に入れてセンサーの設定をします。

1速から2速に入る手前までシフトを移動させ
2速に入るギリギリでセンサーが反応しないように設定します。
あとちょっと力を加えるとセンサーが反応する微妙な位置です。
センサーに反応すると赤いランプが点きます。

この状態で試走を繰り返し
ギアチェンジの際にショックが少なくなるよう、さらに調整します。

点火カットはこちらのチップ（PIC）で正確に行います。
手持ちのPICが65msecまでしかなかったので
それ以下のタイミングは試してないんですが
センサースイッチの調整を詰めていけば、もっと点火カットは短くでそうです。

実際にワークスマシンなんかは30msecほどの点火カットタイミングだそうです。
いよいよ次回は岡国にて実走テストです〜