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カスタム・メンテナンス

シフト調整

夏レヴォ決勝レースで発生したギア抜け。
いちど抜けたギアが入らない症状は何か!?

とりあえずクランクケースを開けてみます。

あ、自分で開けても元通りに出来る自身もなく
ネットで調べてもポロリでメソメソなイメージしか想像できなかったので
DUCATI大阪箕面さんで作業してもらいました。

クランクケースを開けてビックリ!
これが原因だ!!!

といった大きなズレはなく、いたって正常値。
さらにちょこちょこっと微調整して元通りに。

シフトリンクの取付角度にも問題があったので
この状態で一度走らせてみて様子を見ようって事になりました。

うーむ…

EVR 3 フルコン[オートシフター編]

MICROTEC M197 EVR 3にはオートシフターの設定項目があります。

Parameters設定を開くとShift Sequenceという項目があり
・MinSpeed[rpm]シフターの使用が可能になる回転数下限
・Delay[ms]シフタースイッチONからカットされるまでの時間
・Time Out[ms]カットタイム
・Hold Off[ms]カットされてから次ぎに作動するまでの時間
・K-Injection・・・よくわかんない(弱)

といった感じ。
モーテックのように各ギアごとにカットタイムを設定〜とまで
詳細な設定はできませんが、各項目をパソコンでピッピッ〜なので
かなり便利ですよね。


シフターのスイッチはSS1000標準の配線へ接続します。
市販状態ではこの3Pカプラーは使用されておらず
カバーで蓋をしてある状態です。

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EVR 3 フルコン装着!


明石海峡大橋を渡り淡路島を縦断…鳴門の渦潮を長めながらのんびりと…
という事で、四国(高松)のトレッセルさんへ行ってきました。

赤レンガのオシャレな建物は、以前「純喫茶」だったとか。
時期を同じく各地に点在していた「同伴喫茶」とは違うらしい(爆)


店内はバイクが保管されているスペースと、作業スペースにわかれており
作業スペースにはまだバイクのカタチをしていないバイクっぽいものから
エンジン、サスペンション、ホイール等の作業待ちのパーツ類がゴロゴロしとります。

さて、本題です。
もうタイトルでおわかりかと思いますが
わざわざ高松まで行ったワケ…それは。

MICROTEC M197 EVR 3
「フルコン」の導入です(・∀・)

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メンテナンスはこまめに…

ブログの更新もこまめに…(汗)

という事で、5月末のモトレヴォ以降ようやくトランポからSSを降ろしました。
気がつけば夏のモトレヴォまでそんなに時間がないので
出来る事は早め早めにやっておきます。

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PICシフター取付

NSF100にPICシフターを取付ます。
どノーマルなのに一気にオープン車両です(爆)

ミニバイクのレギュレーションでオートシフター装着可能なクラスは
オープンクラスのみなんですね・・・(涙)


12Vはタコメーターの配線からいただきます。
配線を分岐させてLAPSHOTも接続できるようにしておきますよ〜(・∀・)

シフターの配線はイグニッションコイルの一次側へ〜


「近接センサー専用シフトリンク」もなんとか装着できました。
クリアランス少ないけど大丈夫でしょう・・・


カッティングステッカーを貼って、車両完成。
どー見てもノーマル車両なんですけどね・・・(汗)

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