カスタム・メンテナンス

夏レヴォ決勝レースで発生したギア抜け。
いちど抜けたギアが入らない症状は何か！？

とりあえずクランクケースを開けてみます。

あ、自分で開けても元通りに出来る自身もなく
ネットで調べてもポロリでメソメソなイメージしか想像できなかったので
DUCATI大阪箕面さんで作業してもらいました。

クランクケースを開けてビックリ！
これが原因だ！！！

といった大きなズレはなく、いたって正常値。
さらにちょこちょこっと微調整して元通りに。

シフトリンクの取付角度にも問題があったので
この状態で一度走らせてみて様子を見ようって事になりました。

うーむ…

MICROTEC M197 EVR 3にはオートシフターの設定項目があります。

Parameters設定を開くとShift Sequenceという項目があり
・MinSpeed［rpm］シフターの使用が可能になる回転数下限
・Delay［ms］シフタースイッチONからカットされるまでの時間
・Time Out［ms］カットタイム
・Hold Off［ms］カットされてから次ぎに作動するまでの時間
・K-Injection・・・よくわかんない（弱）

といった感じ。
モーテックのように各ギアごとにカットタイムを設定〜とまで
詳細な設定はできませんが、各項目をパソコンでピッピッ〜なので
かなり便利ですよね。

シフターのスイッチはSS1000標準の配線へ接続します。
市販状態ではこの3Pカプラーは使用されておらず
カバーで蓋をしてある状態です。

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明石海峡大橋を渡り淡路島を縦断…鳴門の渦潮を長めながらのんびりと…
という事で、四国（高松）のトレッセルさんへ行ってきました。

赤レンガのオシャレな建物は、以前「純喫茶」だったとか。
時期を同じく各地に点在していた「同伴喫茶」とは違うらしい（爆）

店内はバイクが保管されているスペースと、作業スペースにわかれており
作業スペースにはまだバイクのカタチをしていないバイクっぽいものから
エンジン、サスペンション、ホイール等の作業待ちのパーツ類がゴロゴロしとります。

さて、本題です。
もうタイトルでおわかりかと思いますが
わざわざ高松まで行ったワケ…それは。

MICROTEC M197 EVR 3
「フルコン」の導入です(・∀・)

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ブログの更新もこまめに…（汗）

という事で、5月末のモトレヴォ以降ようやくトランポからSSを降ろしました。
気がつけば夏のモトレヴォまでそんなに時間がないので
出来る事は早め早めにやっておきます。

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NSF100にPICシフターを取付ます。
どノーマルなのに一気にオープン車両です（爆）

ミニバイクのレギュレーションでオートシフター装着可能なクラスは
オープンクラスのみなんですね・・・（涙）

12Vはタコメーターの配線からいただきます。
配線を分岐させてLAPSHOTも接続できるようにしておきますよ〜(・∀・)

シフターの配線はイグニッションコイルの一次側へ〜

「近接センサー専用シフトリンク」もなんとか装着できました。
クリアランス少ないけど大丈夫でしょう・・・

カッティングステッカーを貼って、車両完成。
どー見てもノーマル車両なんですけどね・・・（汗）