赤SSはまだ乗るけど、サーキットも走るけど、レースも出る？けど
もう一生懸命タイムを詰める事はないだろう・・・って事で
オーリンズのFフォークを取り外して売却する事に〜

欲しい！って方はメッセージくださ〜い！

ショウワ+キャリパーサポート+40mmレーシング仕様に〜

レーシングキャリパーもいらないんぢゃね？と嫁に言われましたが
もったいない病が発症してしまい、しばらくは残しておくことに・・・

欲しい！って方はお早めに〜

わかりづらくてすみません・・・

で、ブレーキスイッチがないまま〜な状態だったので
油圧のブレーキスイッチを取り付けました。

バンジョー外して取り付けて・・・ブレーキオイルを入れて・・・
シャコシャコシャコシャコ…とエア抜きを。

なんだかレバーのストロークが長くなった気がしますが
油圧スイッチの影響か、エア噛んでるのか・・・（汗）

先日紹介したリアサスのスプリングリテーナーを取り付けてみます。

まずはリアサスを取り外し、あまりにもの汚さに洗浄洗浄洗浄・・・（汗）

ちょうど工具箱にストロークセンサーが転がってたので取付ます。

くるくる取付・・・

ちょっと感動したのが、ベアリングがくるくる回ってくれるので
工具を使わずにプリロードがかけられますよ。

で、バイクに装着完了。

スタンドかけた状態でグイグイと体重をかけると～
リアサスがすんごいスムーズに動きますやん！

って事で試乗行ってきます！

つづく。

リアサスのスプリングリテーナー♪

リヤサスのスプリングの上側にスラストベアリングを入れる事で
サスペンションスプリングに発生する回転応力を殺す事ができるもの。

さらに詳しく知りたい方はコチラを。

コイツがスラストベアリングです。

ベアリングをはさむようにワッシャーをセットして準備完了。

ターンテーブルみたいにくるくる回りますな〜（当たり前ｗ

て事で週末は実際にサスペンションに装着して試乗してみま〜す♪

とりあえず使い慣れた前後サスペンション・ブレーキ廻りを
1000DSから移植して終了ですが
ベースエンジンが街乗り30,000キロオーバーの900cc…
コイツをどうするかが最大の課題です・・・（汗）

厚さ3mmのアルミ板を切って〜曲げて〜タップ切って〜

こんな感じにボルトを取り付けます。
一番上のナットはゆるみ防止用。

センサーはスプロケットカバーに取り付けを。

ステーを取り付けるとこんな感じです。
とりあえずギアを1速に入れてセンサーの設定をします。

1速から2速に入る手前までシフトを移動させ
2速に入るギリギリでセンサーが反応しないように設定します。
あとちょっと力を加えるとセンサーが反応する微妙な位置です。
センサーに反応すると赤いランプが点きます。

この状態で試走を繰り返し
ギアチェンジの際にショックが少なくなるよう、さらに調整します。

点火カットはこちらのチップ（PIC）で正確に行います。
手持ちのPICが65msecまでしかなかったので
それ以下のタイミングは試してないんですが
センサースイッチの調整を詰めていけば、もっと点火カットは短くでそうです。

実際にワークスマシンなんかは30msecほどの点火カットタイミングだそうです。
いよいよ次回は岡国にて実走テストです〜

まずはバネの入手。
バネレートは0.85kgのものを探します。

外径が同じであれば、長さはカラーで調整できるので何でもOKなので
ヤフオクで検索したらオーリンズの0.85kgスプリングがあったので、サクッと落札しちゃいました。

フロントフォークへの組み込みは…
今後もフォークオイルが劣化する前に頻繁に交換するだろうし
出来る事は自分でやっちゃえ〜って事でチャレンジします（汗）

ホイール外して、フォークを抜きます。
街乗り用の赤SSのフォークを拝借します。
レース前なので、フィーリングが好みじゃなければすぐにノーマルに戻せるようにね…

フォークの先端に付いているC形のピンを外しちゃいます。

って事で一気に分解して、ジョワジョワ〜っとオイルを抜きますよ。

オイルを抜いている間にカラーの作成。

（左）ノーマル　（中）748用1.0kg　（右）オーリンズ0.85kg

ノーマルの全長を計って、同じ長さになるようにカラーを作ります。

アルミパイプをグリグリとカットして〜

上下に元々ついていたパーツを取り付けて完成♪

フォークオイルをフォークへ注入

油面を計る専用に器具を使います。
工具屋さんで買っちゃいました。

とぽ〜ん…とスプリングをINです。

あとは分解したのと逆の手順で組めばOK！

しなやかで、なかなかよい動きをしとりますな。

ノーマルと取り替えるだけのお手軽仕様。

比べてみるとこんなに違いますな…

とりつけ完了。

ノーマルのサイドカウルって取り外すボルトの数が多いなぁ…（汗）

リアサスの交換を自分でやろう・・・と、
J TRIPのステップスタンドを買いました。

ゴメンナサイ…ヤフオクです（汗）

こんな時に限ってガソリン満タンなので
まずはガソリンを抜く事からはじめます・・・

特に難しい事はなくって、あっという間にリアサス外せました。
で、元々ついていたオーリンズのサスを取り付けます。

リアスタンドを足でクイクイ踏みながら高さ調整したら簡単に取り付けられましたよ。
なんていうか、もっと、こう、ボルトをナメちゃったとか
自分整備の醍醐味みたいなのを感じたかった気がしないでもないんですが
ちゃんと出来たのでヨシとしますｗ

あ、リアサスの取り付けはトルクレンチ使って
42Nで締め付けてやりました。

先日購入した黄SS用のオーリンズと見比べると
本体に刻印されている文字が違ってました。

純正「110246」と刻印されてます。

品番は「DU0100」と刻印されてます。

黄色SS用は「DU2352」でしたので違うモノ…なんでしょうねぇ。

スプリングは8.5kgのものに交換済

こちらは元々ついていたスプリング。

「1106-02　L012 」とプリントされており
バネレートがわかりません（汗）
「巻き数と太さから多分12kg」とメッセージいただきました。

サーキット走行の際にウインカー外したはいいけど
右はどっちやねん！とイライラしなくてすみますｗ

カプラーが通るだけの穴をｶﾞﾘｶﾞﾘとあけます。

作業はいたって簡単。

ほ〜らできあがり。

カプラーに差す配線を間違えないようにね（爆）