ただいまヤフオクに出品中！
みなさまの熱い「入札」をお待ちしてます！

キャリパーサポートのボルトを元々使ってたチタンボルトに
交換しようと・・・
ネジピッチが違ってて入りません・・・orz

キャリパー側はクリアランスOK！

フォーク側のボルトにワイヤリング用の穴を開けます。

穴開け早々にドリルの刃がポキッと折れちゃったので
少し大きな穴になりました（弱）

30→25mmのスリーブとフェンダーステーも入手

いよいよ組んじゃう！？

の前に・・・

標準で0.95kgのスプリングが入ってるので
レートの低いスプリングに交換します。

トップキャップを開けて〜　※プリロード最強ですな

プリロードを抜いたらボルトが見えてきた！

なんと、簡単な。
SHOWAのフォークだと2人がかりでギューっとやって
ガシッとやって〜と大変でしたがオーリンズだと超簡単。
サーキットで走行の合間にスプリング交換〜も可能ですな。

肝心の装着後の写真はこれだけです（弱）

ノーマルではなく、アルミ削りだしの一品ですので
一度車両に組んでみないと、精度はわかりませんが…（汗）

とりあえずキャリパー・ディスクのセンターは
ちゃんと確認しないと・・・ですね。

SHOWAのフロントフォークにオーリンズのスプリング
カラー調整に油面の変更・・・

いろいろやりましたが・・・

結局、金の前足・・・という結論に（汗）

毎度おなじみヤフオクという魅惑の大海原でゲットしました。

F43 FG836というモデルで
すでに廃盤になっているみたいですね。

トップキャップからシャフトのセンターまで735mmあるので
うちのSSに取り付けるには問題なしです。

あ、問題ありました（汗）

40mmピッチのキャリパーサポートと30→25mmのスリーブが必要なんですが
カロッツェリアに問い合わせたところ、もう入手できないと・・・

仕方がないので大海原へ再出航です（汗）

夏レヴォ決勝レースで発生したギア抜け。
いちど抜けたギアが入らない症状は何か！？

とりあえずクランクケース？を開けてみます。

あ、自分で開けても元通りに出来る自身もなく
ネットで調べてもポロリでメソメソなイメージしか想像できなかったので
DUCATI大阪箕面さんで作業してもらいました。

ケースを開けてビックリ！
これが原因だ！！！

といった大きなズレはなく、いたって正常値。
さらにちょこちょこっと微調整して元通りに。

シフトリンクの取付角度にも問題があったので
この状態で一度走らせてみて様子を見ようって事になりました。

うーむ…

Parameters設定を開くとShift Sequenceという項目があり
・MinSpeed［rpm］シフターの使用が可能になる回転数下限
・Delay［ms］シフタースイッチONからカットされるまでの時間
・Time Out［ms］カットタイム
・Hold Off［ms］カットされてから次ぎに作動するまでの時間
・K-Injection・・・よくわかんない（弱）

といった感じ。
モーテックのように各ギアごとにカットタイムを設定〜とまで
詳細な設定はできませんが、各項目をパソコンでピッピッ〜なので
かなり便利ですよね。

シフターのスイッチはSS1000標準の配線へ接続します。
市販状態ではこの3Pカプラーは使用されておらず
カバーで蓋をしてある状態です。

でた！DUCATI純正、2本の配線なのに3Pカプラーを使うという不思議…

この2本の配線が結線されたらシフタースイッチONというわけ。

近接センサー専用シフトリンクでシフターを作動させるため
信号線とアース線を結線します。

近接センサーの12V電源は、リアブレーキランプ等の配線からいただきます。
黄色い配線が12Vでした。

立派な防水カプラーなんて持ってなかったので
キボシ端子で結線し、邪魔にならないところに強引に押し込んでおきました。

赤レンガのオシャレな建物は、以前「純喫茶」だったとか。
時期を同じく各地に点在していた「同伴喫茶」とは違うらしい（爆）

店内はバイクが保管されているスペースと、作業スペースにわかれており
作業スペースにはまだバイクのカタチをしていないバイクっぽいものから
エンジン、サスペンション、ホイール等の作業待ちのパーツ類がゴロゴロしとります。

さて、本題です。
もうタイトルでおわかりかと思いますが
わざわざ高松まで行ったワケ…それは。

MICROTEC M197 EVR 3
「フルコン」の導入です(・∀・)

59MのCPU対応のフルコン…EVR3

999、996R、998、998R
SS1000、S2R、S4R、ムルチストラーダ、ハイパーモタードなど
59MでマネージメントされているDUCATIに対応との事。

燃料の量・点火時期・回転リミッター・補正値などの調整が可能なのと
オートシフター機能が搭載されています。

取付はノーマル59MCPUと交換するだけ。
配線やセンサーの追加なしでOKのボルトイン仕様。
SS1000DSの場合、ガソリンタンクを上げるとコンピューターが見えているので、
作業的には5分もかからない感じ。

あっという間に取付完了・・・
真ん中の配線はパソコンへ接続するケーブルです。

フルコン導入によりノーマルより燃料が濃くなるので、
ノーマルのエアクリでは吸気量が少なく
エアクリBOXのフタをごっそりとカットする事になりました。

D;REXモンスターのようにラムエアを取り入れたいトコロですが
100均行ってタッパー買ってきて加工して〜といった甘っちょろいモノではなさそうなので
時間もお金も技術もないのでグッと我慢です。

あ…プラスチック製品のモデル屋さん知ってるゾ！(・∀・)　←あきらめ悪い

手際よくフルコンが取付られてゆく・・・

フルコンの設定はパソコンで行うので、ソフトのインストールが必要。
DUCATI専用…ヤル気にさせるラベルですな。

CAN USBコンバーターでパソコン〜フルコンを接続します。

ちなみにソフトとケーブルは別売だそうですが
ソフトとケーブルがないと設定できないので必然的に購入する事になりますな…汗

基本的な設定（燃調マップ）は標準のものを使用しますが
スロットルポジションの設定だけは必要なので
パソコン繋いで設定してもらいました(・∀・)

設定画面をチラリと見ましたが、アクセル開度・エンジン回転数に応じて
燃料を細かくプラスマイナスできるよになってます。
データ解析と燃調マップの設定だけで、かなり遊べますよ。

設定後にエンジンを始動させ、アイドリング調整等をしていただきましたが
なんか・・・違いますね・・・エンジンの音が・・・汗
アクセル開けた時のレスポンスもよくなっているのがわかります。

嫁と二人でテンション急上昇ですよ(・∀・)

さぁ夏のモトレヴォまであとわずか
気合い入れて練習・メンテに取り組もう！

こちらは二軒（2杯）でギブアップでした…

ブログの更新もこまめに…（汗）

という事で、5月末のモトレヴォ以降ようやくトランポからSSを降ろしました。
気がつけば夏のモトレヴォまでそんなに時間がないので
出来る事は早め早めにやっておきます。

近接センサーの取付やらで穴だらけだったスプロケットカバーを新調。
新しいモノじゃないので新調じゃないな・・・

近接センサー専用シフトリンクもバラして点検します。
砂が混入してたり、錆があると動きが渋くなりますからね〜

この内部パーツ（スプリングストッパー）が鉄製なので
雨天走行後などは必ず分解メンテナンスが必要です。

中強度のスプリング（赤）から高強度のスプリング（緑）に変更します。
シフトタッチがしっかりするハズ・・・

※近日中に北神電子サービスの商品ページにUPします〜

ロッドエンド（ピロボール）も新品に交換しました。
シフトまわりがスムーズに動くようにしてやります。

次にキャリパーを外し、ブレーキパッドを・・・

「こんなになる前に交換しないと、タッチ激変しちゃうよ？」
と突っ込まれそうなくらいの減りっぷり（汗）

新品と比べたらこんなに違うし・・・（汗）

キャリパーも汚れがひどかったので水洗いしました。

ダストシールのないレーシングキャリパーは
基本的に1日走行したらメンテが必要。
めんどくさがらず、しっかりしないとな〜

最後にブレーキパッドのエッジ部分のバリを取り
組み上げて作業終了。

キレイにしてやると気持ちがいいし
ヤル気もわいてきますよね〜

って事で

切りました（照）

あ〜これですっきりするわ〜

って事で、次回の練習はレース前最後の調整になるので
気合い入れて掃除しました。

気合いいれて〜といっても
歯ブラシでカリカリと汚れを落とし
筆を使ってピストンにオイル塗って、モミモミモミモミ…です（照）

パッドピンは激しくガタガタになってましたが
チタン製を購入！？なんて余裕もなく
グリス塗って突っ込んでおきました。

庭で食べるお昼ゴハンはンマいです…

で、おなかいっぱいになって眠くなる前に
オリャーっとフォークをバラして、スプリングを入れ替えます。

リアもバラしてスプリング交換（借りてきたｗ）を…

スプリングレート選び放題や〜

と浮かれて写真とったあと組もうと思ったら
スプリングの径があわずに取付できず…orz

あぁ…いよいよバネ購入か…とあきらめていたら
某マイスターなお方から緊急入電…
今のものよりレートの高いバネを貸してくれるそうです…(・∀・)ｳﾎｯ

さて、またまた前後のセッティングを大きく変更しましたが
(・∀・)ｳﾎｯなタイムは出るんでしょうか？